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高级版逸动来袭,最强1.4T+奔驰双连屏,有实力叫板合资车?

随着PRO、PLUS等3C词汇的入侵,汽车界的各大品牌也纷纷给旗下车型套上了这个颇具洋气的后缀,用来强调自己的新车变高级了。

随着PRO、PLUS等3C词汇的入侵,汽车界的各大品牌也纷纷给旗下车型套上了这个颇具洋气的后缀,用来强调自己的新车变高级了。虽然大家都在用相同的套路,但当中玩得最好的莫过于长安,它旗下的车型在推出PLUS版之后,销量都出现了明显涨幅。

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像加PLUS的CS75,就从之前的月销万台,变成了现在的月销两万八千台,翻了两倍多。而CS35 PLUS、CS55 PLUS也不例外,它们同样助力原车型从以往的月销数千台,成长到了现在的月销上万台。

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或许是在SUV上加推PLUS让长安收获了太多的甜头,所以现在它开始把“套路”伸向了轿车领域。长安计划将在3月17号推出更高级的逸动——逸动PLUS,当然目标是稳压吉利帝豪,成为自主轿车销冠。新车到底实力如何?今天疆哥就来跟大家聊一聊。

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一、PLUS版和现款有啥不一样?

看到PLUS这个词,很多人就想当然地以为车子变大变强了,但是实际上,逸动PLUS变的主要是集中在以下三个地方:

第一,再推双前脸设计。之前逸动就有两种不同风格前脸的,如今逸动PLUS延续原来的传统,继续推提供了两种不同风格的进气格栅供,其中运动版带黑色菱形装饰,主要是为了突出年轻运动氛围;普通版则是采用镀铬横条装饰,意在强调沉稳端庄。

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第二是车长略有增加,尾灯变化明显。侧面基本没什么变化,但车长略有增加,从现款的4710mm变成了4730mm。而尾部的变化则比较明显,尽管尾灯并没有采用时下流行的贯穿式,但加入了饰板后,看起来也有几分相似。值得一提的是,逸动PLUS牌照的安装位置也下移了,看起来整体感更强些。

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第三是全新的内饰。内饰方面,逸动PLUS的中控台整体设计以驾驶员为中心,向驾驶侧倾斜,颇有宝马的感觉。而科技配置上,它采用了类似奔驰的双连屏设计,其中仪表盘为10.25英寸全液晶仪表盘,中控屏幕为10.25英寸,科技感相当强烈。

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二、为啥有更强的1.5T不用,而是沿用1.4T?

外观内饰都大改,但动力系统上,逸动PLUS却依旧只提供1.6L发动机和1.4T发动机可选。看到这,不少网友就纳闷了,改动都那么大了,为什么不干脆把动力也换换,用上长安那款号称“国产最强”的1.5T蓝鲸发动机呢?疆哥觉得,其实这除了是受限于车辆定位及成本问题之外,更重要的原因是现款的发动机已经是同级领先了,没有更换的迫切性。

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这台荣获“‘中国心’2019年度十佳发动机”的蓝鲸1.4T,最大马力158匹,最大扭矩260N·m的数据,看上去虽然算不上惊人,但实际上这款发动机在同排量的发动机当中,已经算得上最强的存在。传动系统方面,匹配的是一台7速双离合变速箱。除此之外,逸动PLUS还会搭载一台1.6L发动机,并匹配一台5挡手动和6挡自动变速箱。

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三、新车会定价多少?

从颜值、动力来看,逸动PLUS的吸引力还是挺强的,但卖得好不好,价格依旧很重要。据官方消息称,新车计划在3月17号正式上市,所以今天疆哥先来给大家预测一下它的可能售价。

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首先先来看看它竞争对手,以吉利帝豪、荣威i5、奇瑞艾瑞泽GX、比亚迪秦Pro等车型为例,可以发现这几款车的起步定价基本集中在6.98-7.98万之间,所以如果逸动PLUS想要继续打压这些对手的话,就要在价格上拿出诚意,售价最好能低于或者保持在这个区间。

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接着我们再来看看现款逸动的价格和长安的定价策略,现款逸动的定价是7.19-10.39万,而长安的定价策略则是加PLUS的车型,普遍会比原车型贵六千到九千不等,而这也意味着逸动PLUS很大可能会比现款逸动更贵些。

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不过考虑到逸动PLUS只是变了外观、内饰,其它则基本不变,因此它的涨价幅度应该不会太大。考虑到其它竞品的价格大都比较实惠,因此逸动PLUS的售价应该只是小幅提升,当然如果能原价出售,那带来的杀伤力会更加巨大。

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四、逸动PLUS未来有前景吗?

整体来说,疆哥还是比较看好长安逸动PLUS的。一方面是因为它的产品力有提升,外观内饰更为年轻,底盘动力经历过时间的考验;另一方面,长安在销售策略上也作出了调整,在推出PLUS车型后,现款车型会继续同堂销售,为长安“逸动”车系贡献力量。要知道,这种策略在合资品牌中也是见怪不怪了,但这对车系的整体销量会有很大的提升。

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但令人沮丧的是,去年轿车的前十榜单之中,并没有自主品牌的身影,连自主轿车销冠帝豪都已经跌至13名。道阻且长,自主品牌还需要在轿车市场做得更多。

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当然作为旗下轿车阵营的首款PLUS车型,长安肯定会更舍得在逸动上花心思的,所以新车3月17号上市时说不定会有大动作,届时,疆哥会第一时间给大家报道,敬请关注哦!

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