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从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

伴随着特斯拉的崛起,有关于“谁能成为中国特斯拉”的讨论也逐渐热烈起来。

伴随着特斯拉的崛起,有关于“谁能成为中国特斯拉”的讨论也逐渐热烈起来。而按照目前的实力,比亚迪的呼声无疑是最高的。只不过相比于其“传统车企”的身份,和特斯拉有着类似性质的造车新势力——蔚来,会更具可比性。

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

而对于蔚来,相信不少人对它的印象还停留在去年。2019年的蔚来也确实令人印象深刻,股价暴跌、巨额亏损、产能受阻、车辆自燃、大幅裁员等负面新闻不断,困境之下,其创始人李斌还被称为“2019最惨的人”。

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

原本大家以为在更加艰难的2020年,蔚来只会更惨。殊不知,进入2020年到现在,蔚来不仅摘掉了“最惨”的标签,还摇身一变成了“最爽”的造车新势力。到底有多爽呢? 今天,疆哥跟大家一起聊一聊。

1、超200亿融资,市值排中国车企第五

据公开资料显示, 2016-2019年,蔚来亏损金额分别为25.36亿、49.85亿、96.6亿和114.13亿,如果算上2020年一季度亏损,其亏损金额已超300亿元。

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亏损不可怕,可怕的是没有人愿意投资,这也是去年蔚来面临的难题——融资难。不过自进入到2020年以来,在地方政府、银行等多方支持下,蔚来已累计融资超200亿人民币,言下之意:又有钱可以继续亏损了。

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

图片来源:蔚来汽车

而且在过去的两周里,蔚来的股价还持续飙升(低谷时每股1块多),市值一度超过162亿美元。虽然和特斯拉那种“千亿美元”级别的不能比,但放在中国车企里,已经可以排行第五,仅次于比亚迪、上汽集团、吉利汽车和广汽集团。

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而股价的飙升,也一定程度说明了市场对蔚来的信心,而且考虑到蔚来仅仅成立了6年,跟前面那些动辄十几二十年的传统车企相比,着实更有“后劲”。

2、补贴政策倾斜,获国家层面支持

钱到位了,政策的天平也向蔚来倾斜。虽然今年国家关于新能源汽车的补贴进一步退坡,售价30万以上的车型没有了补贴。但是政策特别提到,像蔚来这种具备“换电”特点的,补贴还是继续保留。

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对于蔚来来说,省下一大笔钱固然是好事,但其实真正让它窃喜的应该是,其“换电”模式得到了政策肯定。往大了说,就是国家层面有意扶持蔚来的发展,具体深意,大家可以再细品细品。

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没有对比就没有伤害,同为造车新势力的理想汽车,走的是“增程式”路线,旗下的理想ONE也是售价超过了30万,但却没能得到“豁免”,最终只能自掏腰包为补贴滑坡部分买单。

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理想ONE

3、销量上涨,第5万辆整车下线

除了外在的利好因素外,蔚来的内在形势也是一片大好。数据显示,2020年6月份,蔚来完成车辆交付3740台,同比增长179%,而自3月以来,蔚来已连续四个月实现环比上涨。

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

图片来源:蔚来汽车

此外,2020年1-6月,蔚来累计完成车辆交付14169台,同比上涨87.9%。其中二季度交付10331台,首次实现单季交付数破万,这也是造车新势力中第一个完成此举的。

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更重要的是,在今年的7月18日,蔚来还迎来了第5万辆整车量产下线,虽然这个数目相比于传统车企不算啥,但放在造车新势力中,蔚来同样是首家做到的。

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

熬过了艰难的2019年,2020年又迎来了各种利好消息,蔚来似乎后劲十足。那么是否意味着,蔚来已经距离“中国特斯拉”的名头很近了呢?在疆哥看来,当前蔚来只是多了“喘息”的机会,实际上还存在很多问题亟需解决。

(1)产品线单一,缺乏真正走量的产品

首先是产品线单一的缺陷,目前蔚来只有蔚来ES8和ES6两款车型,算上今天上市的EC6(补贴前起售价36.8万元),也只有三款车型,而且都是SUV。距离像特斯拉那样能在轿车、SUV、皮卡、卡车市场全面布局,尚需时日。

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蔚来ES8

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蔚来ES6

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蔚来EC6

更关键的是,目前蔚来这三款车型走的都是高端路线,价格都是35万以上。而想要实现真正走量或盈利,最终还得推出像特斯拉Model 3这样亲民的产品。

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特斯拉Model 3

(2)代工不是长久之计,自建工厂才是王道

蔚来的产品目前采取主要是“江淮代工”,从资金和时间成本考虑,确实可以一定程度缓解蔚来的压力。但这种模式的风险也是存在的,最为重要的是,对于蔚来这样的高端品牌来说,长期代工会有损其品牌形象。

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

隔壁的小鹏汽车,已经从此前的海马代工,走向自主生产。像特斯拉进军中国市场,也选择了比较吃力的“自建工厂”。所以对于蔚来来说,江淮代工短期虽好,但想要建立自己的核心区,在自建工厂这事上还要多加努力。

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(3)“群雄”奋起,蔚来能否经受住冲击?

蔚来想要成为“中国特斯拉”,还要经受住外部势力的冲击才行。一方面是自主阵营,首先是造车新势力的小鹏、理想等,其次就是传统车企的比亚迪(市值第一)、广汽新能源等,后期蔚来产品下探,势必会和他们“交锋”。

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比亚迪汉

值得一提的是,红旗等自主高端品牌已经布局新能源领域,而最近东风集团刚发布的高端新能源品牌“岚图”,从定位来看,以后也将和蔚来产生竞争关系。

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

另一方面是合资阵营,像日产、宝马、大众、丰田等国际大厂已经在新能源上排兵布阵了,蔚来的压力也不小。当然,威胁最大的还是特斯拉,随着其国产化布局的加快,留给蔚来喘息的时间也不会太多了。

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

写在最后

总的来说,蔚来确实从2019年的阴霾中挺了过来,2020上半年对它也很“友好”,资本市场对其也是相当看好的。

从“最惨”变成“最爽”,蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远?

但造车是一场耐力赛,要知道特斯拉发展10多年了,才取得如此成绩。蔚来从2014年成立至今,只有短短的6年时间。如果想要看齐特斯拉,成为中国新能源市场的“龙头老大”,还需要加倍的努力,当然市场也应给予更多的耐心,毕竟要成为龙头,从来就不是一蹴而就的。

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