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姗姗来迟的日产混动,也上不了绿牌,有资本挑战本田和丰田吗?

近日,日产旗下的小型SUV——新款Kicks(劲客)在泰国发布,新车最大的亮点在于动力,其搭载了一套e-Power混动系统,该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成

近日,日产旗下的小型SUV——新款Kicks(劲客)在泰国发布,新车最大的亮点在于动力,其搭载了一套e-Power混动系统,该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成,最大功率95kW,峰值扭矩为260Nm。

新款Kicks(劲客)

实际上,此前东风日产在2022中期发展规划中就提过,到 2022年将推出4款搭载e-Power动力的产品。而且目前东风日产也正在进行L21Be-POWER项目的招标,L21B是第十四代轩逸的产品代号。

由此可见,届时国内的劲客、骐达、轩逸等车型都将有望加持e-Power混动系统。说到混动,丰田的THS、本田的i-MMD的名气最大,至于日产,虽然旗下的楼兰也有混动加持,但是论技术和普及度都不如两田。

所以一般谈混动,日产在日系三强中的经常是被忽略的。那么计划入华的e-Power究竟是啥来头,它的到来能否增加日产在混动领域的话语权呢?围绕以下四个问题,疆哥来跟大家一起聊一聊。

1、e-Power是什么?

e-Power的中文名为“智充电动技术”,大家不熟悉也正常。因为直到2016年,首款搭载e-Power的量产车——日产Note才正式被推向市场。后续这套技术被普及到其它车型上,在日本有着不错的市场口碑和用户基础。

日产Note(海外)

关于这项技术,日产将其概括为:使用汽油发动机提供电能,通过电动机驱动行驶。也就是说,搭载e-Power的车型跟纯电动一样,最终都是靠电机来驱动行驶。

其实本质上就是属于增程式动力,说到这个大家就不陌生了吧,造车新势力的理想ONE就是这种技术路线。那为何疆哥不直接说它是增程式汽车呢?

理想ONE

因为大部分增程式汽车都配备了较大容量的动力电池组(30-40kWh),同时还提供充电口。即使没有燃油还可以纯电行驶,例如理想ONE的纯电续航可达180公里。

而e-Power的车型所配备的电池组只有不到2kWh,更没有额外提供充电口,能够支持的纯电续航里程几乎可以忽略不计。也就是说,没有燃油,车辆相当没有了动力来源,所以我们不能直接将它归结在增程式汽车里头。

2、和丰田、本田混动有什么区别?

丰田混动的特点是,发动机和电动机介入驱动的比例是随时变化的,它有一套电动机和发动机介入的控制逻辑,这套逻辑会维持发动机和电动机一直在最佳的状态下同时工作。也就是说,丰田混动需要电机和发动机一起参与驱动工作。

本田混动的特点是,中低速时,发动机只要给电池充电,只用电动机来驱动车辆。当行驶速度高于电动机最大发力区间时,电动机就休息,驱动车辆的任务就交给发动机。也就是说,本田混动的发动机和电动机不会同时参与驱动车辆。

至于日产e-Power,发动机的工作不再是为车辆提供驱动力,它只负责提供电动机所需的电力,驱动车轮的只有电动机。发动机需要做的,只是将自己保持在最经济的工作区间中,为电动机带来源源不断的电力。

3、搭载e-Power的车型属于新能源吗?

众所周知,我国的新能源补贴政策已经决定延长补贴期到2022年,而官方认定的新能源乘用车,主要包括纯电动以及插电式混合动力汽车(含增程式)。

2020年新能源部乘用车补贴标准

从技术路线来说,日产e-Power确实属于增程式,但是正如前面所提到的,这类车型跟传统的增程式汽车有所差异,并没有纯电续航这种指标可言。所以严格来说,它并不属于新能源。

也就是说,日产e-Power技术入华后,依旧绕不开丰田和本田混动的“痛点”,即不被国内的新能源政策给承认,不能享受补贴、上牌等优惠。

4、e-Power有何优势?

既然日产e-Power和丰田、本田的混动技术都不属于新能源,那么想要叫板丰田和本田,就要拿出点“干货”出来,那么它的优势体现在哪呢?

(1)续航里程高

搭载e-Power的车型其实就是一辆“需要加油的纯电动汽车”,并不需要充电桩,我们就当燃油车来对待即可。同时与纯电动汽车相比,它也没有里程焦虑问题。据悉,海外版搭载e-Power动力的日产Note最大续航里程可达1000km左右。

(2)燃油经济出色

此外,由于e-Power拥有动能回收功能,减速时可进行动能回收,所以整体燃油经济性要优于传统的燃油车型。从日产Note2.9L/100km的数据来看,届时搭载 e-POWER的国产车型很有机会实现与丰田、本田混动相似的油耗水平。

(3)整车成本较低

由于没有了造价高昂的电池组,e-Power车型最终不会像理想ONE那样,制造成本高居不下。而根据厂家计算,e-Power车型单车售价仅比燃油车上浮2万元人民币左右,整体和丰田、本田的混动持平。

(4)可靠性并不弱

相比于丰田和本田成熟的混动技术,日产e-Power在可靠性上确实会受到质疑,但实际上,e-Power的逆变器、电机核心的部件全都是由拥有成熟三电技术的日产聆风共享过去的,在日本本土也是备受推崇,所以论可靠性,其实并不弱。

日产聆风(海外)

写在最后

虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒,但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点,它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁,但跟目前的现状相比,起码让日产在“混动”领域有了一战之力。

值得一提的是,日产此前表示过,在e-Power技术引入中国市场后,将计划与中国的供应商一起合作生产零部件。这也意味着成本有望进一步下降,届时鹿死谁手,还真的说不定哦。

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