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中保研“难兄难弟”纷纷改款,帕萨特和途观L,还能重回巅峰吗?

据乘联会3月份销量数据显示,大众问鼎汽车品牌销量榜第一名,这也说明了大众还是大多数中国消费者的首要选择。

据乘联会3月份销量数据显示,大众问鼎汽车品牌销量榜第一名,这也说明了大众还是大多数中国消费者的首要选择。不过令人在意的是,以往势均力敌的南北大众,在3月份出现了比较明显的差距。

中保研“难兄难弟”纷纷改款,帕萨特和途观L,还能重回巅峰吗?

数据显示,一汽大众3月销量为115909辆,同比下滑24.9%,远低于行业整体下滑幅度(40.4%)。而上汽大众单月销量为85200辆,下滑幅度高达45.2%,两者的销量也被拉到了3万多辆。要知道,去年3月份,它们的差距也只有 3千多辆。

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数据来源:乘联会

而上汽大众出现这种状况,其实跟旗下的两大明星车型息息相关,一个是B级车的销量担当——帕萨特,另外一个则是合资SUV的常胜将军——途观L。在车市整体回暖的3月份,它们却没有展现应有的活力。

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上汽大众帕萨特

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上汽大众途观L

首先是帕萨特,它3月份的销量仅有5274辆,连凯美瑞、雅阁这两个老对手的一半都够不上,甚至别克君威都赶在它的前面。要知道,去年帕萨特还稳坐在这个细分市场的第二名。

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同样的,3月份途观L的销量也不好看,仅4893辆,被别克昂科威、日产奇骏、丰田RAV4等昔日的手下败将给反超了。要知道,去年的它可还是整个合资SUV市场的销量冠军。

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今年1-2月份受疫情影响,销量数据确实没啥参考性,但3月份车市已经回暖了,看着昔日的竞争对手已经开始恢复元气,按理说帕萨特和途观L也会反弹,怎么会出现这种情况呢?

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说到这里,相信很多人都会指向同一个源由,那就是中保研事件。众所周知,在中保研25%偏置碰撞测试,帕萨特A柱发生断裂,刷新了中保研测试以来的得分新低,而途观L紧随其后,得分倒数第二,两者均是P(差)。

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鉴于很多国人对于大众车的印象是“皮实耐撞”,而且涉及的两款都是大腕,更关键的是,它们的美版车型在同样的测试中,却拿到了G(优秀)的成绩。综合下来,你就可以想象这起事件的影响力。

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国产版帕萨特碰撞试验

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美版帕萨特碰撞试验

有不少车主希望上汽大众能给个解决方案,呼声最高的当然是召回或赔偿,然而也只停留在口头阶段,上汽大众显然没有这方面的打算。不过按照现在的舆论和车市环境,如果“中保研事件”处理不好,那后患还是很大的。

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说到底,根源还是在车辆的安全问题上,大众最终还是要给出改善方案,不然很难蒙混过关。目前最实际的做法,就是寄托改款或换代车型来进行车身结构改造,而最近帕萨特和途观L,在这方面也确实有了新的动作。

1.2020款帕萨特改款上市

首先是帕萨特,今年4月份迎来了年度改款,2020款相比于2019款主要变动在配置方面。而在大家关心的安全问题上,新款确实有了优化,即给“碰撞门”的主角——帕萨特商务版(最低配)配上了侧安全气帘,而且还升级了车载系统,但是要比老款贵1千元,其余车型售价并无变化。

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至于大家最关心的A柱,考虑碰撞门事件是在去年的12月发生的,距离现在也不过4个月,想要进行结构上的大整,并不太现实,但如果是更换强度更高的材料的话,倒也不是不可能。只不过在2020款帕萨特的宣传文案上,上汽大众对车体结构部分只字未提。

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值得一提是,在2020款上市前,上汽大众为了挽回尊严,还主动申请去C-NCAP进行测试,目前已经完成了所有项目,就等出结果了。从现场的图片来看,帕萨特在碰撞中,A柱没有断,驾驶舱也没有明显的变形。

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正面40%重叠刚性壁障碰撞试验

很多现场观摩的媒体给出的评价是:整体表现良好!所以如果不出意外,那五星安全的评价是跑不掉的了,但这里疆哥需要指出三点:

1、 测试车型有区别

此前参加中保研测试的车型是帕萨特280T 商务版,即最低配那款,还是中保研主动出资购买的。而这次参加C-NCAP测试的是帕萨特330TSI 精英版,即销量最多的中配版本,而且这是上汽大众主动提供的。而就在近日,中汽研官方宣布修改其管理规则,其中一条就是“取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式”。也就是说,帕萨特或许是中汽研主动送检的“关门弟子”。

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2、碰撞标准有差异

中保研和C-NCAP在碰撞标准上存在差异,例如帕萨特在中保研参加的是偏置25%碰撞,车辆速度为64km/h;而这次在C-NCAP参加的是偏置40%碰撞,车辆速度56km/h。中保研的偏置碰撞速度更快,角度更小,对车身结构更具挑战性。

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3、“照妖镜”和“五星批发部”

中保研(C-IASI)被很多媒体誉为车辆安全的“照妖镜”,严苛的测试标准也获得大多数消费者的认可。而中汽研由于近年来评测的五星车型过多,故被很多人质疑是“五星批发部”。

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说到这里,估计大家都心里有数了。而对于帕萨特来说,又是新增气囊,又是主动要求“换场”测试,其实可以看出它也是顶着很大的压力。只是目前为止,问题的根源依旧没有解决,甚至还给人一种“投机取巧”的感觉。

2.途观L即将中期改款

再来说说途观L,相比于帕萨特,其实途观L目前受到的舆论压力还没有那么大。不过“中保研”事件对于它的市场口碑也有不小的影响。而最近外媒也有发布了大众新款Tiguan(途观)的谍照,作为中期改款车型,新车将于今年夏季在海外首发。

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途观中期改款海外谍照

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途观中期改款海外谍照

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途观中期改款海外谍照

届时,上汽大众国产加长后的途观L也将会同步改款,预计2021年就能在国内上市。考虑到新款车型还未正式投产,这也意味着新车有更多的时间去准备,疆哥也希望它这次能好好重视安全问题。

写在最后

正所谓人红是非多,帕萨特和途观L就是个典型的例子,辉煌的时候被万千消费者追捧,风光无限。而“中保研事件”之后,它们的缺点又被无限放大,甚至遭受了不少口诛笔伐。

中保研“难兄难弟”纷纷改款,帕萨特和途观L,还能重回巅峰吗?

这种反差,不管是对于任何一个汽车品牌而言,其实都是一个很好的“教科书”。品牌口碑就是靠产品本身一点一滴积累的,再强大的品牌力,失去了消费者的信任,也会有没落的时候。

中保研“难兄难弟”纷纷改款,帕萨特和途观L,还能重回巅峰吗?

当然,在疆哥看来,凭借大众长期以来积累的口碑,这道坎应该不难跨过。不过,想要彻底打消大家的顾虑,还需要更多的诚意和智慧才行。那么在大家看来,帕萨特和途观L这两款“神车”,还能回到巅峰吗?

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