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都说小排量是对豪车的侮辱,万能机型2.0T,天花板究竟在哪?

近日,奔驰S级取消2.0T发动机版本的消息引起了许多网友的关注,有人表示还没存够钱,最便宜的奔驰S级就没有了

近日,奔驰S级取消2.0T发动机版本的消息引起了许多网友的关注,有人表示还没存够钱,最便宜的奔驰S级就没有了;也有人表示,奔驰S级就不该用2.0T发动机,小排量是对百万豪车的侮辱,奔驰此举就是为了挽回最后的尊严。

都说小排量是对豪车的侮辱,万能机型2.0T,天花板究竟在哪?

疆哥觉得,从奔驰这一举动,说明2.0T动力还是有其固有的天花板的。以往大家都是认为2.0T发动机是万能丹,哪个级别的车型都能用,但现在奔驰S级却用停产的事实来表明,2.0T并不是所有车型都适用。那么2.0T发动机的底线和天花板究竟在哪里呢?为了说明这个问题,疆哥做了一番功课。下面,疆哥就结合在售的轿车和SUV两大阵营中,各个级别车型的用机(2.0T)情况,来给大家分析一下。

1.普通A级(紧凑型)及以下轿车阵营

首先先来看看车型数量最多的A级及以下级别的轿车用机情况,这个领域里的车型虽然有很多,但用2.0T发动机的却是寥寥无几,大概有领克03、高尔夫GTi、奔驰A级、奥迪A3等车型,整体的占比连10%都不到。因此,这个区域应该算是2.0T发动机在轿车阵营里的下限区。

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2.B级(中型)轿车阵营

相比起资源匮乏的紧凑型轿车市场,中型轿车的2.0T用机数量明显大幅增长。在这一级别,2.0T发动机不再是豪华车专属,各大普通品牌也都搭载上了这个排量的涡轮增压发动机,这点刚好和A级车的情况相反,看来2.0T发动机是主流B级车的真爱排量。

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3.C级(中大型)轿车阵营

B级车都有那么多车型使用着2.0T发动机了,那C级车是不是也有很多车用着同排量涡轮增压发动机呢?单纯的从占比来看,确实是这样的,但是从这比例的增长数字来看,我们可以明显地发现,这个阵型的车型总数,以及2.0T机型的使用占比的涨幅在下降。也就是说,C级车用2.0T发动机得到的认可,已经没有想象那么高了。

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4.D级(大型)轿车阵营

至于来到奔驰S级所在的D级车领域,我们可以发现使用2.0T发动机的车型,非常罕见,除去S级,就只有头铁的宝马7系还在用。即便是品牌力强大,也拥有2.0T发动机的保时捷,也都不敢在这个级别用2.0T。

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小结:

考虑到D级只有少量车型敢用2.0T发动机,所以综合整体分布情况来看,C级(中大型)轿车基本就是2.0T发动机使用的天花板,具体到车辆售价上,应该就是65万左右。

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5.紧凑型SUV阵营

说完轿车的天花板,接下来就看看SUV的用机情况。和紧凑型轿车领域里的2.0T稀少刚好相反,紧凑型SUV的2.0T装机量可以说是相当的多,特别是自主SUV,只要售价达到10万以上的,基本都有搭载2.0T发动机。不过由于这一级别的车型数量实在太多了,所以这个占比数字并没有想象中高。

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6.中型SUV阵营

紧凑型SUV都要用上2.0T发动机来避免“小马拉大车”了,身材更大一些的中型SUV自然也是要保证动力不被吐槽的。因此,这个级别的SUV搭载的2.0T发动机就像大白菜一样随处可见。即便是喜爱使用自吸发动机的日系,在这一级别,也都用上了2.0T发动机来武装自己。

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7.中大型SUV领域

接着再来看看中大型SUV领域,在这个级别,2.0T发动机依旧是还有很多,但在部分豪车当中,它们却成了拉低车辆售价的点缀。以该领域热度最高的车型-宝马X5(64.99-84.99万)为例,我们可以发现搭载2.0T发动机的款型只有69.99万那一个版本。

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而再去到级别更高的大型SUV领域(宝马X7、奔驰GLS等车型),则是一款使用2.0T发动机的车型都没有。毕竟,随便一款大型SUV都车重两吨半(GLS正常质量2510KG)以上了,这时还拿个2.0T的小排量发动机去拉,别说消费者没信心,就连厂家估计都没有那个信心。

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小结:

因此,在SUV领域里,中大型这个级别,就是2.0T发动机搭载的的天花板,换算成价格的话,则是75万左右,比轿车贵个十万。

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总结

其实各大厂商都知道,燃油时代即将过去。在“禁售”传统动力车的大背景下,大力研发新发动机,很有可能得不偿失。上有环保政策,成本又要有效控制,车企往上推广2.0T发动机,其实也可以理解。不过,虽说小排量化已经成了当下车市的主流趋势,但其实消费者对动力依然是有要求的,毕竟汽车的动力就像男人的钱包,一定要有,关键时刻还得管够!你觉得呢?

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